Защита картера для Нивы

Штатная защита картера на современных Нивах достаточно неплохая. Она выполнена из толстого металла и имеет теплоизоляционную наклейку. Но на старых Нивах (ВАЗ 2121) защита выполнена, как на классических Жигулях. Для легковой машины такая защита приемлема, а для внедорожника, особенно если он эксплуатируется в жестких условиях бездорожья, такая защита не пойдет. Я в интернете проанализировал возможные варианты различных защит для Нивы (2121) и вот что я нашел. Continue reading “Защита картера для Нивы” »

Устранение вибрации Нивы. Новое крепление раздатки

Уважаемые коллеги, всем нам известны проблемы автомобилей семейства Нива связанные с вибрацией.
Причин вибрации много: изношенные либо плохо отбалансированные карданы, промежуточный вал между коробкой и раздаткой, нарушение взаимного положения РК и КПП и т.д.
К ряду причин возникновения вибрации следует отнести конструктивные особенности кузова Нивы, а именно места крепления «главного вибратора автомобиля Нива» — РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ. Раздаточная коробка весом около 30 кг подвешена на 2-х опорах к МИЛЛИМЕТРОВОМУ полу! Конструкция — гениальная по своей глупости! В результате малейшая вибрация трансмиссии — перерастает в колебания днища (когда совпадают частоты колебания источника вибрации с полом машины!), которое подобно диффузору громкоговорителя излучает звуковые колебания прямо в салон.
Выходит, что отбалансированные карданы, исправный промвал с его эластичной муфтой отцентрованная РК — этого мало для полного исчезновения вибрации во всём диапазоне скоростей. Пол не жесткий! Выход либо интегрировать в конструкцию НИВЫ подрамник, либо грамотно усилить днище машины. Continue reading “Устранение вибрации Нивы. Новое крепление раздатки” »

Полеуретановые элементы подвески для Нивы

В магазинах очень хвалят полеуретановые элементы подвески. Говорят что они наиболее прочные в отличие от резиновых втулок, что практически не изнашиваются и т.д. Но у любых деталей есть свои плюсы, есть свои минусы.

Полеуретановые элементы подвески для Нивы

Continue reading “Полеуретановые элементы подвески для Нивы” »

Установка дополнительной защиты под переднии колесные арки

На классической Ниве, под передними арками очень большие дырки в подкапотное пространство. Это не очень хорошо, поскольку грязь и влага, все попадает в подкапотное пространство. Я в интернете на одной из машин нашел очень простую, но, на мой взгляд, нужную доработку. Из «Газелевского» брызговика вырезается защитный брызговик, для прикрытия моторного отсека, со стороны колесных арок. Continue reading “Установка дополнительной защиты под переднии колесные арки” »

Замена трансмиссионнго масла в мостах, коробке и раздатке Нивы

На заводе в трансмиссию Нивы заливают минеральное масло и при плановых ТО заливают тоже минералку, причем не самого высшего качества. На период обкатки машины это масло лучше не менять, поскольку на минералке обкатываются детали лучше. После 10-15 тысяч пробега я рекомендую заменить масло в трансмиссии на полусинтетику. Синтетику не рекомендую, поскольку сальники могут потечь. Минералка хуже тем, что она густая и на морозе застывает. Continue reading “Замена трансмиссионнго масла в мостах, коробке и раздатке Нивы” »

Замена масла в двигателе и воздушного фильтра

После покупки автомобиля, первое на что необходимо обратить внимание – это на расходники — масло и фильтра. Поскольку у меня машина довольно свежая (пробег 20000км) и обслуживалась у официальных дилеров, то в нее заливалось масло рекомендованное заводом, при этом не дорогое, поскольку в обслуживающих центрах экономят. Как правило, это минеральное масло. До, примерно, 10000 -15000 км пробега лучше использовать минеральное масло, поскольку на нем лучше обкатываются новые детали двигателя. Далее его лучше заменить. Continue reading “Замена масла в двигателе и воздушного фильтра” »

Обработка скрытых полостей

Во всех учебниках и журналах, рассказывающих про антикоррозийную обработку кузова пишется про обработку днища и подколесного пространства. Только на практике, общаясь с опытными автомобилистами я узнал, что машина гниет изнутри. В лонжеронах, внутренних пустых полостях образуется конденсат, от которого развивается коррозия. К тому же, на новых автомобилях внутренняя поверхность лонжеронов даже не прогрунтована, не говоря уже о покраске. Поэтому, первым делом в лонжероны и пороги необходимо просто позаливать пушечного сала. Все стыки, места точечных сварок необходимо также обработать пушечным салом.

Перечислю уязвимые скрытые полости кузова подверженные коррозии. Continue reading “Обработка скрытых полостей” »

Обработка днища

В данной статье расскажу про то, какие места кузова автомобиля ВАЗ 21214 наиболее подвержены коррозии. Хочу отметить, что в автосервисах, которые занимаются антикоррозийной обработкой кузова, про эти места даже и не знают или не хотят знать, дабы не осложнять себе работу. Поэтому я антикоррозийную обработку своей машины делал вручную, не доверяя никаким сервисам. Continue reading “Обработка днища” »

Выбор антикоррозийного покрытия

Выбор антикоррозийного покрытия — одна из проблем, с которой Вы столкнетесь при антикоррозийной обработке своего авто. Я много советовался в магазинах по поводу, какой антикор лучше, читал наставления по эксплуатации автомобиля, но с абсолютно четкой уверенностью могу сказать о том, что все, что в них написано – ерунда.
Самым лучшим антикором является тот, который не пропускает влагу к поверхности автомобиля. Проведем небольшой обзор антикоррозийных покрытий. Continue reading “Выбор антикоррозийного покрытия” »

Антикоррозийная обработка кузова

Антикоррозийная обработка кузова для отечественных автомобилей является одной из основных задач, которую необходимо выполнить после покупки нового автомобиля. Посоветовавшись с бывалыми автолюбителями, почитав форумы в интернете, я выделил основные моменты, которые необходимо знать, проводя антикор машины. Continue reading “Антикоррозийная обработка кузова” »